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比亚迪又被嘲讽?推不出1000Km续航电动车,是因为技术“落后”?

来源:网易 发布时间:2022-08-03 10:51:30
摘要:一直以来,比亚迪在动力电池领域一直坚守磷酸铁锂路线,虽然部分主打车型也曾装配三元锂电池,但最终通过改变磷酸铁锂动力电池的物体形态,让这条看似“传统”的技术路线获得重生,并实现了高稳定性、高安全性,续航里程平均可达

一直以来,比亚迪在动力电池领域一直坚守磷酸铁锂路线,虽然部分主打车型也曾装配三元锂电池,但最终通过改变磷酸铁锂动力电池的物体形态,让这条看似“传统”的技术路线获得重生,并实现了高稳定性、高安全性,续航里程平均可达600~700km。

比亚迪又被嘲讽?推不出1000Km续航电动车,是因为技术“落后”?

但很多人好奇,为何在其他国产新能源车企频频发布超1000km的新能源车型时,比亚迪却鲜有超续航的车型出现,真如很多人所言,比亚迪技术不行了么?

一、如何让续航里程提升?

磷酸铁锂动力电池曾被诟病能量密度低、续航里程短,近年来市场占有率一度让位于三元锂电池。

2020年3月,比亚迪的磷酸铁锂刀片电池问世并量产。 刀片电池是将电芯做成了类似“刀片”的形状,不但散热能力强,而且经得起国际上电池安全测试中最严苛的针刺测试。这也是刀片电池成为DMI超级混动技术之后,比亚迪的另一项“黑科技”。

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刀片电池的问世被行业看作是比亚迪以一己之力,将磷酸铁锂电池又拉回了汽车动力电池的主舞台。

近年来,随着续航里程成为人们选购新能源汽车的重要参考指标,磷酸铁锂电池和三元锂电池的较量又开始了。

对于车企和电池厂商而言,增加续航的主要途径,要么是增加整体电池模组重量,要么是增加电池密度。但随着新能源汽车的底盘空间已经用无可用,增加能量密度成为众多汽车和电池厂商的共同目标。比如电池正极材料中镍、钴、锰的比例,从早期的“5:2:3”到“6:2:2”再到“8:1:1”。

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然而,化学活性较强的镍所占比例不断提高,带来的却是动力电池热失控现象的频发发生。三元锂电池片面追求高能量密度,表面上消除了里程焦虑,但很多技术还没有被充分验证就市场化了。

这也为新能源汽车的普及,带来了层层隐忧。

二、能量密度提升,真的有必要么?

把安全放到第一位,这是比亚迪提高续航里程的前提。

目前,国家出台的电动汽车安全条例中明确要求,各家电池厂要增加电池系统热扩散试验,目的是要当电池单体发生热失控的时候,应保证5分钟内不起火、不爆炸。而比亚迪对此又更进一步,将5分钟延长至了半小时。

从学术角度看,动力电池续航里程的增加,是在电池储能的提升,以及电池能耗转换提升的双重作用下完成的。

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从商业角度看,随着能力密度的提升,相同质量电池储电能力也随之上升,百公里耗电量比例逐步降低,最终实现了新能源汽车电能经济性的提高。

但从客观需求上讲,推出超1000km续航的新能源汽车真的有必要么?

根据滴滴发布的《2021年城市出行半径》分析得到,目前新能源汽车600km的续航里程足以满足市内通勤的基本需求。同时,全国各大一、二线城市充电桩比较充沛,因此消费者对续航里程的要求并非那么迫切,更多是一个数字上的追求。

三、结语

自2008年,比亚迪正式进入储能行业以来,技术的沉淀和对安全的严苛要求,使比亚迪成为全球领先的储能解决方案供应商之一。

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从刀片电池,到CTB电池管理架构,再到ITAC汽车稳定系统,“技术推广,安全先行”的比亚迪不过分追求续航里程的提升,更多是从车辆行驶安全的角度出发。

而那些以此嘲讽比亚迪实力不行的人,终会是自己打自己的脸。

责任编辑:小编

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