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超前豪华——奔驰EQS纯电车型整装待发

来源:网易 发布时间:2021-11-18 13:02:49
摘要:研究人员通过纯电动平台开发了EQS车型。该款车型为梅赛德斯-奔驰历史上最为复杂的车型之一,并有望在汽车行业产生重要影响。EQS车型是梅赛德斯-奔驰旗下第1款并未应用内燃机的车型。研究人员从零开始,对该款车型进行了

研究人员通过纯电动平台开发了EQS车型。该款车型为梅赛德斯-奔驰历史上最为复杂的车型之一,并有望在汽车行业产生重要影响。

EQS车型是梅赛德斯-奔驰旗下第1款并未应用内燃机的车型。研究人员从零开始,对该款车型进行了设计。在10年内,奔驰全球销量车型中的50%将是插电式混合动力车型。

超前豪华——奔驰EQS纯电车型整装待发

EQS车型将与全新的S级车型一起在德国辛德芬根(Sindelfingen)进行生产,但是这2种车型之间几乎没有共同点。据负责EQS车型项目的总工程师Oliver Rocker博士所言,EQS车型必须延续S级车型的影响。如果某款梅赛德斯-奔驰的车型在其名字中带有“S”标示,则必须满足最高标准。Rocker对此进行了解释,虽然开发方法相似,但研究人员对EQS车型的开发必须从零开始。部分研究人员认为,开发EQS车型非常具有挑战性。

2018年,Rocker正式加入了EQS车型的开发项目,并担任总工程师一职。Rocker提到,业界对于车型研发的需求在与时俱进。最近几年内,汽车领域已经发生了许多变化。研究人员在开发汽车的过程中,更倾向于采用先进软件,并通过模拟技术进行硬件开发。在测试过程中,研究人员对整车进行了模拟,并通过硬件对整车进行了验证。

更改形状

奔驰旗下的研究人员意识到,空气动力学性能将是奔驰旗下车型产品实现700 km续航里程目标的1个重要组成部分。

超前豪华——奔驰EQS纯电车型整装待发

研究人员和试验人员在位于德国辛德芬根(Sindelfingen)的风洞实验室中开展了合作。在试验过程中,研究人员调整了车型及后视镜的形状,并缩小了仪表板间隙,同时优化了空气流动效果。研究人员为EQS车型选用了平地板和收缩门把手,将风阻系数设为0.2,从而提升了车辆的空气动力学性能。

研究人员使用1个话筒阵列和人造人头来对声音进行测试确认,并使用声音泡沫来填充孔洞。通过该项操作,每个运动件的运行过程都会更安静。

超前豪华——奔驰EQS纯电车型整装待发

梅赛德斯-奔驰驱动系统部门的研究人员专注于动力总成噪声-振动-平顺性(NVH)的开发。近期,研究人员已经引进了部分基础设施来建造和测试电驱动力总成系统。

24个实验室可以为电驱单元供应直流电,并为研究人员提供相关试验设备。通过该实验室,研究人员可以检测包括充电设备在内的整个系统。在电动汽车进行加速和再生制动时,电机能输出较大的扭矩。为了改善车辆NVH特性,研究人员优化了驱动电机中的磁铁和线圈。

能量水平

Rocker提到,研究人员不仅会测试1台车辆的驾驶性,也会测试车辆在不同位置的充电效果,以及车辆在不同的气候条件下的表现,从而得出最佳策略,以此对车辆进行预处理。

目前,EQS车型已配备有350个传感器。研究人员需要监控EQS车型的系统及其周围环境,并用样机来评估车辆对严重粉尘及大雪等复杂环境的响应性,以此开展进一步优化。

超前豪华——奔驰EQS纯电车型整装待发

Rocker提到,在1台电动汽车中,每个部件都很重要。奔驰旗下的研究人员测试了系统部件,并根据轴距、轮距等参数,为EQS车型选配了容量为108 kW·h的电池。Rocker同时提到,当车辆结构复杂性逐步提升时,仿真效果变得更加重要。目前,研究人员必须进行硬件试验,来确认车辆的仿真效果。

超越

自从2018年起,研究人员已对越来越多的样件开展试验,并且已完成长达几百万km的道路试验。Rocker提到,大多数测试场所是用来测试与内燃机有关的项目。遍布全球的试验人员会将测试结果反馈给梅赛德斯-奔驰研发部门的相关研究人员。

作者:ALEX GRANT

整理:王少辉

编辑:伍赛特

责任编辑:小编

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