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以极致能效定义“新”豪华 试驾体验奔驰EQS

来源:网易 发布时间:2022-05-04 11:28:52
摘要:豪华到底是什么?对于传统燃油车来说,豪华意味着“坐奔驰,开宝马”,意味着奥迪的quattro,也意味着雷克萨斯的竹内饰和凯迪拉克的钻石切割设计。无论消费者还是汽车品牌,都对豪华有自己的理解。那么在新能源汽车快速发展的时

豪华到底是什么?对于传统燃油车来说,豪华意味着“坐奔驰,开宝马”,意味着奥迪的quattro,也意味着雷克萨斯的竹内饰和凯迪拉克的钻石切割设计。无论消费者还是汽车品牌,都对豪华有自己的理解。

那么在新能源汽车快速发展的时代,我们又该如何定义豪华呢?这似乎是个伪命题,因为有很多造车新势力都在试图将自己定位于豪华或至少是高端品牌,好像只要是“新”就有资格进入“高级俱乐部”。

但到了具体产品落地上,它们却又“退缩”了,无一敢涉足D级车这种天花板级别的细分市场。因此在很长一段时间里,新能源市场并没有真正能够定义顶级豪华的车型。

直到梅赛德斯-奔驰纯电旗舰轿车——奔驰EQS(参数丨图片)的出现,让我们终于看到了“新”豪华轿车的一种形态。

以极致能效定义“新”豪华 试驾体验奔驰EQS

评判之前,请先理解

奔驰EQS是2021年12月上市的,目前新车共有四个版本,售价区间为107.96万至151.86万元,它们在动力系统上分为单电机后置后驱和双电机四驱,CLTC工况下续航里程从720km到849km不等。

记得奔驰EQS刚发布的时候,包括我在内有很多人表示有点看不懂这款车的设计,因为奔驰S级一直以来给我们的感受都是那种高大挺拔的姿态,以及不怒自威的气场,特别适合作为“霸道总裁”的日常座驾,因此采用了全新设计语言的奔驰EQS与“前辈”们形成了强烈的反差。

以极致能效定义“新”豪华 试驾体验奔驰EQS

在评判自己是否能接受这种反差之前,我觉得有必要先了解一下奔驰EQS的源起。

在奔驰的思维中,纯电动豪华车型必须具备一项能力,那就是“高能效”。在前段时间宣布VISION EQXX概念车通过实际路测能够实现超1000km续航的时候,梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官,负责研发和采购的薛夫铭(Markus Schäfer)表示,这辆概念车的实测续航成绩向世人证明了“能效将是新的硬通货”。

而这个概念也完整应用在了奔驰EQS的身上,它所有的外形设计、动力配置、智能化功能,全都是为了将“能效”提高到极致。

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因此我们看到了奔驰EQS为了能够实现0.20的风阻系数,采用了弓形车身结构,且将A柱尽量向后倾斜,形成角度极小的前风挡,搭配较低姿态的封闭前脸,让车辆的迎风风阻面积仅为0.5㎡。

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而在侧面,除了更加流畅的轮廓以外,奔驰EQS还通过隐藏式车门把手、无框式车门以及特殊工艺的轮毂来减少迎风面积,加速空气流通,进一步优化空气动力学效果。

以极致能效定义“新”豪华 试驾体验奔驰EQS

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在奔驰EQS的车尾,我们看到了少见的棱角,那就是这个“小鸭尾”的设计,不过它还是为了有效疏导气流而生,反而还成了加分项。

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当我们清楚了奔驰“高能效”的造车理念之后,也就理解了奔驰EQS为什么有这样一个相比于传统S级更柔和的外观设计了。当然,无论是封闭饰板上的“暗夜星阵”装饰,还是数字流星雨大灯和3D贯穿式螺旋尾灯,都将奔驰EQS的科技豪华质感拉满,它仍然是一辆犀利的旗舰级轿车。

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由此我还想到,当我们判断自己能否能接受一款车型设计风格的时候,还是应该努力去理解一下品牌打造这款车型的初衷到底是什么,然后看这个初衷是否匹配自己的喜好,进而再去判定它的“颜值”是不是自己的“菜”。落到奔驰EQS身上,它的设计完全是为了出行更高效,如果你也追求这些,那么它对你来说就是辆造型完美的车。这就像“情人眼里出西施”,当你喜欢“野蛮女友”时,她们才是可爱的,不是么?

车内的高能效,要从MBUX超联屏说起

如果说奔驰EQS的颜值完全是为了提高动力能效,那么它在车内的设计则更多是为了提高驾乘服务的能力和效率,而这就要从MBUX超联屏说起。

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首先在整体造型上,MBUX超联屏所起到的使用是能够让奔驰EQS的前排中控台更为简约和规整,同时设计师能够更好地处理空调出风口的位置和造型,由出风口延伸出一条装饰线直至车门,形成环抱式座舱。

以极致能效定义“新”豪华 试驾体验奔驰EQS

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另外就是MBUX超联屏使用了恰到好处的斜面结构,而玻璃是源自康宁的大猩猩曲面玻璃,且有三个涂层,能有效减弱反光,让我们看屏幕时也不会很累,提高了屏幕的操作使用效率。

在功能上,这块MBUX超联屏中内嵌了一个12.3英寸的数字仪表显示屏,分辨率为209 PPI;一个17.7英寸的中控OLED高清触摸屏,分辨率为201 PPI;还有一个12.3英寸的副驾OLED显示屏,分辨率也为209 PPI。

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大家可能发现了,三块屏中尺寸最大的显示屏分辨率却最低。我的理解是,奔驰希望驾驶者或者副驾乘客将中控屏仅仅当作一个大型控制面板,在上面进行车辆状态、导航、驾驶模式的设置就好了。而显示信息、导航的工作可以让主副驾面前的显示屏承担,这样驾驶员能更安全地开车,副驾可以更舒服地听歌,看剧。

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在这块超联屏的内核,是由英伟达Xavier芯片组成的8核CUP,同时还具备24GB存储能力以及46.4GB/s的内存带宽。这让奔驰EQS的MBUX车机系统可以通过350个传感器对车辆内外进行感知,并拥有高度学习能力,为7个不同的用户账号提供个人定制化服务。

另外我们看中控屏的布局,会发现MBUX系统很巧妙地将我们最常用的导航地图作为了“背景板”,下面则是固定的快捷导航栏。

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我认为这样做有三个好处,首先就是进一步明确了中控屏作为“控制面板”的作用,让驾驶员和副驾乘客都不会过度依赖它;其次就是能方便快捷地操作常用、实用的车机功能,比如底部固定导航栏会自动存储用户最常用的功能,比如蓝牙电话、某个车载APP等,并不需要手动拖拽;最后就是能优化一部分车机的能耗,比如减少了背景墙纸的缓存和加载、尽量将算力和处理能力提供给常用功能等等。

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当然,以上所说的很多学习功能,只有在长时间使用MBUX超联屏的时候才能发挥作用,屏幕下方的导航栏会逐渐充实起来。不过我们这次的试驾体验时间还是太短了,所以并没有感受到“好好学习”的效果。

除了MBUX超联屏以外,我认为奔驰EQS车内能够提高能效的还有两个细节,一个是巨大的HUD平视显示系统,官方表示它的尺寸有77英寸,竟然比中控三联屏相加还要大。而在实际体验过程中,这个平视显示系统会为我们展现非常大的地图和比较详尽的行车信息。

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虽然信息量够大,但对于驾驶者来说的确还需要一个比较长的适应过程,因为在路上的时候,这个平视显示系统就像下面这张图一样,有时候会“印”在前方车辆的身上,甚至是尾灯里,反而会影响显示效果。这种影响在短途驾驶的时候倒还不明显,但在长途驾车的时候就会增加疲劳了。

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另外一个提高效率的就是中央扶手区域下方的开放式储物格,无论是放置一些随手要用的物品,还是女士临时更换的高跟鞋,取放都很方便。尤其对于专职驾驶员来说,一些发票、零钱或是保温杯都可放在这里,还不会让车内显得凌乱。

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不过奔驰EQS在车内豪华的营造上,也不是只有提高能效,也有提升舒适感的设计。除了能加热、按摩的后排座椅,Nappa皮革的多功能方向盘这些奔驰的“基础操作”以外,今天为大家介绍一个奔驰EQS全新搭载的“畅新空气护盾”系统。

在奔驰EQS的车头内,装配了一个由三层滤网组成的“HEPA”过滤系统,第一层是一个预滤器,能阻挡很多体型较大的颗粒物,比如风沙、落叶或者花粉;第二层就是“HEPA”级别的滤芯,可以阻挡2.5微米至0.3微米之间的颗粒物,过滤效率为99.65%,已经接近手术室级别N100口罩的99.7%的水平;最后一层是布满600克椰壳活性炭的滤网,吸附面积相当于150个足球场。

以极致能效定义“新”豪华 试驾体验奔驰EQS

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大家可能对这些数字没有概念,下面这张图就很形象地展示了“HEPA”级别滤芯的能力,图中外面发光的球体就相当于0.3微米的颗粒物,而挡在它们前面的有一道网状的墙,这个就相当于是“HEPA”滤芯,它的细密程度要比颗粒物还要高,这套过滤系统不但能为座舱内阻挡灰尘,关键是还能阻挡病毒和细菌,保证车内空气的清新和洁净。

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行驶高能效,从后轮转向说起

有了外观内饰的能效设计,奔驰EQS还缺啥?当然是行驶方面的高能效,这部分我们先从后轮转向说起。

奔驰EQS具备10度的后轮转向功能,它的工作逻辑是,当车辆高速行驶时,后轮会与前轮同向转动,起到稳定车身的作用;而在低速行驶过弯或泊车时,后轮会反向转动,起到减小转弯半径的作用;而在侧向智能泊车的时候,奔驰EQS的前后轮能同时同向转动,让出入车位可以更方便。

以极致能效定义“新”豪华 试驾体验奔驰EQS

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实际体验中,当我尝试中高速转向时,奔驰EQS优秀的循迹性以及紧致感,让车辆能够快速、平稳地过弯,并不会因为有5227mm的车长而变得迟缓,甚至让我有了开飞度的感觉。而在自动泊车的时候,其实后轮转向的体感并不明显,但的确会让进出车位的过程更快一些。

以极致能效定义“新”豪华 试驾体验奔驰EQS

另外奔驰EQS装配的适时四驱+4轮空气悬挂的组合,让车辆在经过弯道时给予有力的侧向支撑,而经过沟沟坎坎的时候能够有效抑制车身弹跳和振动,保证车辆无论在哪种道路条件下,都能使车身保持平稳,在这方面,奔驰EQS倒是和传统燃油版S级一脉相承,没有变化。

以极致能效定义“新”豪华 试驾体验奔驰EQS

值得一提的是,奔驰EQS能够将悬挂在舒适或者运动模式之间切换,但实际体验中,两个模式在支撑性和平稳性表现上是一样的,只不过运动模式的路感更清晰一些,尤其是对细小的地面裂痕、缝隙的识别上,运动模式更明显。

以极致能效定义“新”豪华 试驾体验奔驰EQS

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而在驾驶模式方面,奔驰EQS能够切换成节能、舒适和运动模式,其中节能和舒适在行驶过程中的体感上都偏向舒适,加速和制动都比较线性,而运动模式则会稍微激进一些,主要表现在加速、制动的灵敏度上,但这是对驾驶者而言的,对后排乘客来说都挺舒服。

以极致能效定义“新”豪华 试驾体验奔驰EQS

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此外奔驰EQS能够通过方向盘上的拨片调整动能回收强度,共有“D-、D、D+”三个档位,不过我觉得它们之间的差别真的不是特别明显,尤其是与很多其它品牌相比更是如此。

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其实奔驰EQS的节能模式或能量回收强度之所以没有那么突兀,除了奔驰本身对豪华舒适质感的追求以外,还源自于对自身三电系统的信心。比如我们这次试驾体验的奔驰EQS 450+ 豪华版,它搭载了一个最大输出功率为245kW的后置驱动电机,百公里加速最快仅需6.4s,同时匹配了111.8kWh的NCM811三元锂电池,搭配奔驰自研的电池管理系统,CLTC工况下续航里程能够达到813km。

最后再说说驾驶辅助功能,奔驰EQS本身具备一系列的高阶驾驶辅助能力,比如领航辅助、车道保持、自适应巡航等等,不过我们在城市中穿行的时候,驾驶车辆轻松又舒服,甚至乐在其中,驾驶辅助反而不常用了。但当你真的想偷点懒的话,奔驰EQS还是能帮助你进行自动变道、固定距离跟车,主动避让等操作。

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经过了一天短暂的试驾体验,我对于奔驰EQS有了更为直观的了解和感受,也理解了奔驰对于“能效就是新硬通货”的定义。的确,奔驰EQS是一款追求极致能效的旗舰级纯电轿车,无论是从外观、内饰,还是配置和三电系统上皆按此目标进行设定,同时它也坚守了奔驰百年以来对驾乘质感的极致要求。因此,我认为奔驰在研发这款车的时候初心未变,只是在努力探索新能源时代下,顶级豪华轿车的样子罢了。

以极致能效定义“新”豪华 试驾体验奔驰EQS

那么EQS到底适合哪些消费者呢?我认为应该是那些与奔驰品牌一样,对品质、品味有自己的坚守,同时敢于尝试新鲜事物,勇于探索全新领域,并以此为乐的人们。当然,前提是你要有充足的预算。如果按照这样的标准来看,奔驰EQS倒是对那些80后、90后、甚至00后的新晋精英们会有十足的吸引力。

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